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港珠澳大桥开通仪式将于10月23日在珠海举行。大桥通车后，由香港往来珠三角地区的距离将大大缩减，货运成本将大幅度减少，另外还可为往来三地旅游或商务人士提供新的交通选择。珠海往来香港的行驶时间仅需1小时左右，而且不需要再绕行早已超负荷运行的虎门大桥，粤港澳大湾区“一小时生活圈”由此形成。港珠澳车牌自此正式投入使用，在粤港澳大湾区交通上起到了举足轻重的作用。

港珠澳大桥立项于2009年，截止当前已经投入超过1100亿港币，严重超支800亿港元。因此，如何回收成本成为港珠澳大桥不得不考虑的首要问题。所以对于港珠澳大桥的维护来说，车流量至关重要。早在2005年，大陆、香港和澳门政府曾委托顾问机构预测，港珠澳大桥初期日均车流量大概在10000车次左右。但近年有声音指出，当初估算过于乐观，难以达到预期经济回报。

在当年三地政府立项港珠澳大桥的目的是开放两地双向行车，即加大发放粤澳、粤港两地车牌的配额数，万万没想到，立项后香港政府“临阵退缩”，他们给出的理由是治安问题、交通问题，需要考虑香港可以承受的容量，再决定是否增加粤港两地车牌配额。如果香港不愿意就粤港两地车牌放宽政策，预测的大桥初期日均车流量将更难实现。港珠澳大桥的“回本期”将会大大延长。因为同样的原因，“粤车入港”的方案也给无限期搁置。